Entwicklung von Containerwagen in der Welt
1.1 Entwicklung des allgemeinen hipping Container Truck Trailer in der Welt
(1) Die Zahl der Container-Flachbettanhänger wächst weiter.Bei der Herstellung eines Flachbettwagens mit 18,4m langem Chassis (in der drei 20ft-Container transportiert werden können) wird auch ein Flachbettwagen mit einem erweiterten Chassis aus 24.5m und 420ft oder zwei 40ft-Containern hergestellt.So kann beispielsweise ein 90,7t Flachbettwagen in den Vereinigten Staaten vier 20ft oder zwei 40ft Boxen tragen, und ein KO K-1-50000 Flachbettwagen in Japan kann drei 20ft Boxen tragen.Die in der ehemaligen Sowjetunion hergestellten großtonnagelneuen Container-Flachbettanhänger können 3-20ft-Container transportieren, während ein Flachbettwagen mit einer Länge von 24.5m Chassis entwickelt wird.
(2) Die Struktur des Trucks ändert sich stark.Einige verwenden starke Mittelbalken, um Seitenbalken zu Lichtstrukturen zu machen, andere verwenden kurze Mittelbalken ohne durch Mittelbalken.Einige werden von starken Seitenbalken unterstützt.Es gibt auch die Installation von beweglichen Balken.
(3) Um die Vollständigkeit des Transports von Gütern zu gewährleisten, sind die Container-Flachbettanhänger mit Puffereinrichtungen für längere Fahrten ausgestattet.
(4) In einigen hipping Container Truck Trailers ist die Container Befestigungseinrichtung ein wenig höher als das flache LKW-Chassis, wenn sie verriegelt ist, um das Beladen und Entladen von Gabelstaplern zu erleichtern.
1.2 Doppeldeck Container Truck Trailer
Fahrzeuggrenzen sind in den Vereinigten Staaten hoch.Ende der 70er Jahre begann die Organisation des Doppeldeck-Overlay-Transports (DST).DS T wird in der Regel in 20 Einheiten gruppiert, und jede Einheit besteht aus 5-konkaven Bodentrucks.Die oberen und unteren Etagen können mit 40-, 45- oder 48ft-Containern beladen werden.Der internationale intermodale Güterzug in den Vereinigten Staaten ist vor allem der DST-Verkehrsträger.
1.3 Piggyback Transportation
Es wurde ursprünglich von der französischen Eisenbahn initiiert und dann von der American Railway angewendet, die eine große Fahrzeuggrenze hat.Seit den 1950er Jahren hat sich eine rasante Entwicklung vollzogen.Derzeit haben amerikanische Eisenbahnen etwa 67,000 Huckepack Trucks.Im Allgemeinen kann ein Güterkraftwagen einen 48ft-Anhänger, einen 45ft-Anhänger oder drei 28ft-Anhänger tragen.Portalkran oder Klemmlader werden zum Be- und Entladen eingesetzt.Die europäischen Eisenbahnen wie Frankreich und Deutschland, die über kleinere Fahrzeuggrenzen verfügen, nehmen konkave Lastkraftwagen an, wenn sie mit dem Huckepack beginnen.Die Rücknahme des Verkehrs hat etwa 30% des kombinierten Verkehrs in Westeuropa berücksichtigt.Obwohl es einige Probleme in der Effizienz dieser Art des Transports gibt, kann es montiert und direkt dem Frachtbesitzer zugeordnet werden, weil die Klassifizierung und der Austausch der LKW-Terminal ausgelassen.Es hat die Vorteile des einfachen Starts und des schnellen Be- und Entladens.
1.4 Highway-Railway Dual-Purpose Vehicle
In den späten 1970er Jahren entwickelten amerikanische Eisenbahnen 1.4Highway-Railway Dual-Purpose Vehicle M ARK IV, die sowohl Eisenbahnen als auch Autobahnen betreiben können.Diese Art des Transports erfordert keine Lastkraftwagen.Der Schienen- und Autobahnverkehr kann direkt angeschlossen werden, und Großlastmaschinen sind am Bahnhof nicht erforderlich.Später wurde MARK V Truck mit belastbaren und unlösbaren Eisenbahngestellen entwickelt.Neben der Popularität dieser Verkehrsmittel in den Vereinigten Staaten haben die Eisenbahnen in westeuropäischen Ländern auch einige Arten von Highway-Railway Dual-Purpose Vehicle erprobt.
1.5 Joint Container Truck Trailer
Seit den 1980er Jahren werden konkave Flachbettanhänger von amerikanischen Eisenbahnen für den Transport von Containern weithin eingesetzt.Es nimmt einen zweischichtigen Stapelmodus an.Im Allgemeinen sind fünf Fahrzeuge eine Einheit.Verbinder werden verwendet, um ein Drehgestell zwischen den Fahrzeugen in der Einheit zu verbinden und zu teilen.Kopf und Schwanz von Lastkraftwagen können 2-20ft oder 1-40ft-Container transportieren, Mitte von Lastkraftwagen können 40, 45 oder 48 ft Container transportieren, und obere von Lastkraftwagen können 40, 45, 48 oder 53ft Container transportieren.Das Gesamtgewicht der Züge (bestehend aus 28-Einheiten) ist fast 9000t, was den Containertransport in den Vereinigten Staaten in die Stufe des Schwerlastverkehrs gebracht hat.Die Eisenbahn in Westeuropa, Australien und anderen Ländern entwickelt diese Art des Verkehrs.