Die vierte Phase des Hafenprojekts Guangzhou Port Nansha
Im geografischen und geometrischen Zentrum des Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area gelegen, ist Nansha Port auf der Insel Longxue am Westufer des Nansha District, Guangzhou City, ein zentraler Knoten, der die Stadtcluster auf beiden Seiten des Pearl River Delta verbindet.Derzeit baut die vierte Phase des Projektes Nansha Port Area das erste vollautomatische Containerterminal im Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area.Die Nansha Port Area befindet sich im geografischen geometrischen Zentrum des Pearl River Delta und liegt im Süden von Shenzhen.An der Vorderseite des Containerhalbwagenterminals von Nansha Sea Port ist ein einziger Container "bereit zu gehen".Der Betrieb des Meeres und der öffentlichen Verkehrsmittel ist ein unentbehrlicher Bestandteil des Hafens von Nansha&"",s Sammel- und Vertriebssystem.Verglichen mit dem Binnenschiffsverkehr und dem Schienenverkehr sind die Kosten für den See- und den öffentlichen Verkehr relativ hoch, aber sie haben erhebliche Vorteile in Bezug auf die Aktualität.Nachdem der Wassertransport das Ziel erreicht, wird er entladen, und die Rechtzeitigkeit ist nicht so stark wie die des Straßentransports.
Das Hafengebiet umfasst die gesamte städtische Agglomeration des Pearl River Delta im Umkreis von 100 Kilometer.Gleichzeitig ist das Hafengebiet nahtlos mit dem dreidimensionalen Verkehrsnetz wie Eisenbahnen, Schnellstraßen und Binnenflüssen verbunden.Es hat die einzigartigen Vorteile von Fluss-Meer kombinierten Verkehr, See-Schiene kombinierten Transport, vollständige Sammlung und Verteilung System und multimodalen Transport.Der kombinierte Transport ist effizient und bequem.
Als wichtiger Zweig des multimodalen Verkehrssystems in Nansha Port Area haben Schnellstraßen in den letzten Jahren praktische Maßnahmen ergriffen, um die wirtschaftliche Entwicklung der Nansha Free Trade Zone und Nansha Port Area zu fördern, die Logistikkosten für die Ein- und Ausfahrt von Unternehmen zu reduzieren und das Geschäftsumfeld in Guangzhou zu verbessern.Sie wurden schon einmal gesteuert.Auf der Grundlage des dreijährigen (2017-2019) freien Durchgangs von Containersemi-Anhängern, beginnend von 0:00 im Januar 1, 2020, auf dem Nansha Port Expressway (Abschnitt Su Shiqing-Nansha), über die Xinlong Toll Station Freight Fahrzeuge der Kategorie 4 und darüber, die von ETC bezahlt werden, werden für den ganzen Tag von Mautgebühren für den Straßenabschnitt befreit.
Laut Berichten wird der Nansha Port Area einen Containerdurchsatz von 17,165 Mio. TEUs in 2020, rangiert zuerst in der Welt&",3539;s single port area, according for 73% of the total container handling capacity of the Guangzhou Port.In den letzten fünf Jahren ist der Containerdurchsatz von Nansha Port Area mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von über einer Million TEUs gewachsen, von denen das Volumen der Außenhandelsbehälter im Durchschnitt zweistelliges Wachstum erzielt hat.Im ersten Quartal von 2021 wurden im Nansha Port Area zehn ausländische Linienrouten hinzugefügt.Ab Ende März erreichte die Gesamtzahl der Aussenhandelsrouten 130, was sie zu einem wichtigen Drehkreuzhafen zwischen Afrika, dem Mittelmeer und Asien machte.Die rasante Entwicklung des Nansha Port Area profitierte von seinen einzigartigen Standortvorteilen, da es eine wichtige Quelle der Warenproduktion in der Nähe des Pearl River Delta ist.Die Region Western Pearl River ist ein weltweit bekanntes Fertigungsunternehmen, das sich aus verschiedenen Branchen wie Haushaltsgeräten, Maschinenausrüstungen, Sattelanhängern, Papierherstellung, Beleuchtung, Metallverarbeitung und -produkte, keramischen Baustoffen, Textilien und Bekleidung, elektronischer Information gebildet hat.und Herstellung von Haushaltswaren.
Zur gleichen Zeit, die sich auf ein gut ausgebautes Straßen- und Wasserstraßenverkehrsnetz verlassen, sind die Land- und Wasserabstände von Unternehmen im Westen des Pearl River Delta zum Nansha Port Area kürzer als die von anderen umliegenden Häfen.Die umfassenden Logistikkosten für Unternehmen an der Westküste des Pearl River Delta, um zumindest durch den Nansha Port Area zu importieren und zu exportieren,hat der Hafen Bereich Nansha die Verbesserung der logistischen Effizienz der gesamten Lieferkette durch die energische Entwicklung multimodaler Transport wie Container See-Schiene kombinierten Transport, See-Fluss kombinierten Verkehr und See-öffentlichen kombinierten Verkehr gefördert.Derzeit haben immer mehr Binnenquellen wie Tabak, Kaffeebohnen, chemische Düngemittel in Yunnan, Holz und Möbel in Ganzhou in Jiangxi, Autoteile, Getreide und Erz in Hunan, Zement und Reifen in Guizhou begonnen, vom Hafen Nansha durch die Seebahn kombinierten Transport zu passieren.Ausgang des Bezirks.
Derzeit baut die vierte Phase des Guangzhou Port Nansha Port Area Project das erste vollautomatische Containerterminal im Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area.Das Terminal integriert die Weltgesundheits-8217; die neue Generation fortgeschrittener Technologien wie das Internet der Dinge Wahrnehmung, Big Data, Cloud Computing und 5G, so dass es die Welt-Nr.Einzelwagen automatischer Quay-Kran, Beidou-Navigation unbemannter Smart Truck, horizontaler Anlegeplatz und Hafenbereich Automation"Modus.Ein Satz von "Guangzhou Plan"für den Bau und die Entwicklung von automatisierten Terminals.Diese technische Lösung hat die Basis für die großflächige Replikation und Förderung und hat einen hohen Referenzwert für die Automatisierung von alten Docks und den Bau neuer automatisierter Docks.
Mit dem Blick auf die Zukunft wird der Hafen Guangzhou seine einzigartigen Vorteile in multimodalen Verkehrs- und Verkehrsknotenpunkten nutzen, um nicht nur die Technologie und die Hauptstadt des Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area auf das Festland über Nansha Port zu strahlen,aber auch ermöglichen die Ressourcen und Waren vom Festland, um die Welt über Nansha zu erreichen und den internationalen Markt zu verbessern.,Transitkapazität im Inland, um eine internationale Schifffahrtszentrale zu bauen.